Новая машина для смесеприготовленияЕжегодные эксплуатационные затраты Э складываются из затрат на оплату труда рабочих с начислениями Зpa6, на оплату энергии работающего оборудования Зэн, отчислений на амортизацию и капитальный ремонт оборудования и сооружений Зам, расходов на транспортную тару З_Т, общецеховых и других накладных расходов Зц и некоторых дополнительных затрат 3доп.

Эксплуатационные затраты определяют по отдельным транспортным процессам и объектам СО ПРТС-работ раздельно по подсистемам (поставщик — транспорт — потребитель) и по всей системе l-го варианта в целом (руб/год):

Общие затраты на основную и дополнительную заработную плату и отчисления на государственное страхование (руб/год)

Отчисления на амортизацию и капитальный ремонт оборудования и сооружений (руб/год)

где m — число видов оборудования и сооружений в комплексе; Ki — стоимость оборудования и сооружений данного вида, руб.; ?_i — нормативный процент отчислений на амортизацию данного вида оборудования и сооружений; ? — нормативный процент отчислений на капитальный ремонт оборудования и сооружений.

Оплата за силовую и тепловую энергию, затрачиваемую на выполнение ПРТС-работ (руб/год):

где n_э и n_Т — число типов соответственно электрических и тепловых двигателей; с — стоимость 1 кВт • ч электроэнергии, руб.; с_T — стоимость 1 кг жидкого топлива, руб.; Рi, и PiT — мощность электродвигателя и теплового двигателя данного типа, кВт; ?_i— коэффициент использования мощности электродвигателей (для машин непрерывного действия с одним двигателем ? = 0,8, для машин периодического действия с одним двигателем ? = 0,6, то же, с несколькими двигателями ? = 0,4); t_i и t_iT — число часов работы в год соответственно электрических и тепловых двигателей; бi(сигма)- удельный расход жидкого топлива, кг/кВт • ч; для автопогрузчиков и автокранов ?_i = 0,13…0,15; 1,1 и 1,05 — дополнительные расходы на смазку и обтирочные материалы.

Средние значения затрат на оплату за потребляемую электроэнергию (тыс. руб.) при работе в 1 смену в течение 260 дней в году; при работе в 2 смены — в 2 раза больше

Затраты на ежегодное пополнение тары и средств пакетирования одноразового использования, а также отчисления на амортизацию малоценной (до 50 руб. за единицу) оборотной тары (руб/год)

В группу малоценной оборотной тары входят плоские поддоны, ящики оборотные, мягкие стропы и другие средства многоразового использования. Ее стоимость рассчитывают по формуле

где С_о.т и С_р.т — стоимости единицы тары и ее ремонта за весь период службы, руб.; Т_т — срок службы тары, год; nт — число оборотов тары в течение года; G_T — грузовместимость (нетто) единицы тары, т.

К средствам пакетирования одноразового использования относятся пленки (усадочные и растянутые), ленты для крепления пакетов и др. Стоимость средств пакетирования

где c₁ — стоимость одного комплекта средств пакетирования, руб.
Цеховые накладные расходы состоят из затрат на содержание зданий и сооружений, освещение, охрану труда и технику безопасности, текущий ремонт оборудования и сооружений, мелкий инвентарь:

где Ко — первоначальная стоимость оборудования, руб.; Кс — первоначальная стоимость сооружений, руб.; Руд — удельная мощность средств освещения, Вт (для крытых складов и платформ Руд = 8 Вт, для контор складов и зарядных станций Руд = 16 Вт); А_осв — освещаемая площадь, м²; Тосв — время освещения в течение года, тыс. ч (при односменной Тосв = = 1,6; двухсменной — 2,6 и трехсменной работе — 4,6 тыс. ч); С_осв — стоимость 1 кВт • ч осветительной энергии, руб.

Дополнительные расходы на ПРТС-работы (3доп) складываются из выплат так называемым сторонним организациям Зстор, специально привлекаемым для выполнения ПРТС-работ на объекте по договору, из потерь (или, наоборот, экономии) от изменения качества грузов в процессе их транспортирования и хранения Зкач и штрафов за сверхнормативный простой транспортных средств на фронтах погрузки-разгрузки Зштр.

Оплата услуг сторонним организациям иногда может превышать все другие расходы на ПРТС-работы, которые несет предприятие и которые проходят по статье прочих расходов. Расходы предприятия и государства, связанные со снижением качества продовольственных грузов в процессе выполнения ПРТС-работ, имеют большое значение, так как стоимость сырья составляет 80 % и более от общей стоимости продукции. Эти расходы складываются из прямых потерь грузов, например, в результате повреждений овощного сырья или боя стеклянной тары З’кач и потерь в результате снижения сортности продукции З»кгч:

где z’ — число грузопотоков, на которых допущены потери грузов; Qi’— количество i-го груза, проходящего через систему, т/год (нетто); ci — стоимость единицы груза, руб/т; ? — потери данного вида груза на всем транспортном процессе, %.

где z» — число грузопотоков, на которых снижается качество грузов; Qi» — количество этого груза со сниженным качеством груза, т/год; с’i — новая (сниженная) стоимость единицы груза, руб/т.

Штрафы за сверхнормативный простой транспортных средств могут возникать при перевозках грузов как железнодорожным, так и автомобильным транспортом. В большинстве случаев простои вагонов и автомобилей сверх установленных по договорам сроков объясняются нарушением нормального транспортно-технологического процесса на объекте и требуют проведения соответствующих организационных и экономических мероприятий.

В общей сумме эксплуатационных расходов основными являются первые четыре: стоимость оплаты рабочей силы, отчисления на амортизацию и капитальный ремонт, оплата энергии и стоимость тары, что составляет не менее 90 % общих затрат. Поэтому при выполнении курсовых проектов можно ограничиться расчетом только этих затрат (в руб./год) с поправочным коэффициентом 1,1, т. е.