В любом складском комплексе промышленного предприятия постоянно функционируют основные грузопотоки: поступление грузов на склад с внешнего, (автомобильного и железнодорожного) транспорта или отправление со склада на внешний транспорт, а также грузопотоки отправления со склада в производство или поступление оттуда продукции. Кроме того, могут появляться грузопотоки внутрискладс-кие, связанные с подсортировкой при отправке или с созданием укрупненных транспортных единиц при приемке непакетированных грузов. В общем виде требуемое количество ПТО для обслуживания комплекса

где Zгp — число грузопотоков в комплексе, одновременно обслуживаемых машинами данного типа; Qpi — расчетная величина i-ro грузопотока, т/ч; q_{э i}— эксплуатационная производительность единицы оборудования данного типа на i-м грузопотоке, т/ч.

Списочное количество оборудования

Поскольку все процессы в складах имеют вероятностный характер, для определения Zrp требуется проведение статистического исследования. Для выполнения курсовых проектов рассмотрим необходимость совмещения грузопотоков приближенно. Если складской комплекс в течение суток работает синхронно с технологическими цехами, то продолжительность грузопотоков (отправления Q_ТО и поступления Q_ТП , связывающих склад с технологическими цехами, будет 16 ч/сут при двухсменной работе предприятия.
Одновременно с этими грузопотоками необходимо будет регулярно обслуживать грузопоток поступления (или отправления) грузов с внешнего автомобильного транспорта Qап и Qап. Что касается грузопотоков, связанных с обслуживанием внешнего железнодорожного транспорта, то его обслуживание может накладываться на другие грузопотоки, но возможна вероятность появления этого грузопотока и в свободное от других работ время. Однако, учитывая приоритет в обслуживании вагонов, приходится рассчитывать на совмещение по времени всех трех групп грузопотоков. Интенсивность работ на этих грузопотоках существенно различна, особенно если рассматривать работу в часовом режиме.